México: hub de componentes para vehículos eléctricos en Norteamérica

El año 2024 marca un momento crucial en la aplicación del Tratado México Estados Unidos, Canadá (T-MEC) para el sector de vehículos pesados. 

México estará buscando ser el hub de partes y componentes para vehículos pesados eléctricos y cero emisiones en Norteamérica, aumentando el valor de contenido regional y aprovechando la ola de inversiones de nearshoring.

De acuerdo con el diario El Economista, Javier Valadez, director de operaciones de Kenworth, explicó que México tiene el reto de incrementar el contenido regional de los vehículos pesados de 60 % a 64 % de valor regional, a partir del primero de julio del 2024; de modo que el sector de camiones se ha dado a la tarea de trabajar de la mano con la industria de autopartes para cubrir ese porcentaje.

“De dónde vamos a encontrar esos puntos porcentuales en Norteamérica (de 60 a 64%) y evidentemente nos interesa mucho. Hay interés por los vehículos eléctricos y cero emisiones, los cuales gran parte de sus componentes vienen de China y por eso no cumplen los valores de contenido regional, además de que estos componentes son gran parte del valor total del vehículo. Lo que queremos hacer es fomentar ese desarrollo nacional y de regional para que haya más componentes”, expuso.

De acuerdo con la nota publicada, 2024 será un año clave para la implementación del Tratado México Estados Unidos, Canadá (T-MEC) para la industria de vehículos pesados, pues se dará el incremento de valor de contenido regional, tanto global del vehículo, como las autopartes esenciales: la idea es que para 2027 se llegue al 70%.

Oportunidad para la proveeduría regional

Lo anterior significa una oportunidad para reforzar las cadenas de valor a nivel regional y tener mayores inversiones en toda la región, tener los componentes que sumen al valor de contenido regional y al valor de contenido laboral, sobre todo, avanzar en la producción de unidades y componentes cero emisiones.

Valadez, quien formó parte del equipo negociador del T-MEC, dijo que la industria va a anticiparse a la revisión del T-MEC, a lo que podría venir, “no sabemos que ahora el software vaya a tener una valuación en las reglas del T-MEC”, por ello, la industria de pesados acordó con la Industria Nacional de Autopartes (INA) a trazar sus planes y alinear proyectos de piezas y componentes con los de las armadoras para camiones eléctricos y sustentables.

Por su parte, Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) afirmó que se debe trabajar en tener mayor contenido regional, el gran reto es contar con baterías y motores de la región, “que son los principales componentes que necesitamos desarrollar, aunque no necesariamente tienen que ser de México, sino también pueden ser de Estados Unidos o Canadá. Por supuesto en México tenemos proveedores de una gran variedad de componentes”, aseguró.